抗日战争期间，中航开辟了“驼峰航线”并坚持运营，从1942年4月到1945年9月期间，飞越“驼峰”8万次以上，运输人员3.35万人，载运了50000吨货物到中国，运出将近25000吨货物。中航作为“驼峰”空运的重要力量，往返于印中两国运送物资和人员，为中国抗战作出了重要贡献。1931年2月，继中国航空公司之后南京国民政府交通部与德国汉莎航空公司合作成立欧亚航空公司，中方持有2/3的股份，德方持有1/3的股份。
公司先后从德国购进容克F13、容克W33、容克W34等型飞机。原计划开辟柏林至上海航线，故名欧亚航空公司；实际开辟上海至兰州、北平（今北京）至广州、西安经成都至昆明等航线，均在中国境内。欧亚航空公司总部设在上海，抗日战争期间迁往昆明。1935年，为了更好地与中国航空公司竞争，欧亚航空公司的机队里又出现了著名的容克JU52的身影，该机为下单翼三发动机配置，单台发动机功率730马力，时速286公里，可载客18人，是当时国内最新锐的大型民航客机；但欧亚航空公司的业务及营运规模始终未能超越中国航空公司，因后者起步早且获得经营黄金航线。
1941年国民政府与德国的外交关系破裂，于是欧亚航空公司股权归中方所有，尔后于1943年3月改组为中央航空公司。在军用飞机方面，K-47战斗机K-47以1930年代的标准来说是一款很先进的飞机，故一推出容克斯就派其到世界各国做飞行表演和邀请包含日本在内的各国武官到瑞典考察，但结果各国皆认为K-47的双座设计不及单座战斗机而无下订单，但德国自己却买了3架并运往苏联秘密军事基地李比斯克做战术研究，最后引致Ju 87俯冲轰炸机的诞生。
1931年5月，国民政府航空署长黄秉衡奉命往德国购买7架K-47并雇用德国教官来华任教，同时广东空军也买了3架，这些K-47参加了在1932年的一二八上海事变。D510D.510 曾服役于法国空军，中国空军以及西班牙国际飞行队，土尔其曾订购了36架但最终未能交货。D.510在1936年9月在法国空军服役在那个时代它们的操纵性和火力都是一流的，直到 1939 年被更新型的莫拉纳—索尼埃M.S.406 取代为止一直都是法国空军战斗机部队的主要装备。
在此之后 D.500/501 被分配给一些二线中队使用，不过法国空军仍保有 60 架 D.510，其中大部分在德军入侵之前即已转移至北非。1935 年立陶宛把过时的 D.372 转让给西班牙人后后购入 D.501 战斗机作为替代。七架原先卖给拉托维亚的 D.500 和两架阿拉伯汗志酋长国意向订购的 D.510 在 1936 年中期被运到西班牙提供给政府军使用。
那两架 D.510 均在第 71 岸防中队服役，其中的一架于 1938 年受损报废，另一架在空袭中被炸毁在跑道上。中国空军的 D.510C 曾装备过第四大队，有过空战记录（1938 年）但是战果不明。霍克II战斗机中国最初购买霍克II战斗机是广东空军，数目是18架，而隶属于南京国民政府的中央空军之后也买了32架，这些霍克II很多都是以“航空救国”的名义由民间爱国人仕集钱购买，1936年“两广事变”，广东空军飞机和飞行员归顺南京国民政府，1937年抗战爆发时此机进驻南京并出击攻打在上海的日本海军以支援淞沪会战，尤其在8月25日和日军九六式舰载战斗机交锋，伤敌两架损失一架，其后支援华中和华南战区。
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